散货船)运商场BDI指数16日晚总算完毕接连35个交易日跌落，上涨20点，达1,720点，但因商场见不到显着支撑，业界估量现在我行我素时间短的跌深反弹，保卫散装与货柜船运商场具有连动性，货柜船运商场有或许在3到6个月后受必定的影响，加上美国商务部发布美国零售接连两个月下滑，业界都注重商场走向。

  近两个月由于原物料运送削减，散装船运价现已跌到上一年年头金融海啸时期的水平，近两日由于运价跌深，加上巴拿马型船有煤炭与南美谷物季末运送，由巴拿马型船带头拉升指数，但因煤炭估量7月往后运量就会削减，南美谷物现已是结尾，东森世界高阶剖析，除非是由于高热气候延伸，促进发电用燃煤收购量添加，不然运价缺少支撑。

  在货柜船运部分，业界忧虑钢铁减产的成果让轿车、家电等相关这类的产品后续生产量削减，影响到货柜运送的货量，另因美国商务部发布由于轿车出售石油价格下降，美国零售商场继5月削减1.1％之后，6月再度呈现下滑0.5％，远高于商场从前预估的减幅0.2-0.3％。

  阳明海运高阶以为，现在看到的数据是轿车出售与汽油用量的削减，其它零售并未下滑，船公司仍然班班满载，接下来即便商场生长趋缓，也不或许会呈现像上一年那样的阑珊景况。

  关于散装船运商场后续效应，台骅世界高阶则以为，这一波散装商场跌深，主要是受我国打房影响，归于内销商场的问题，对外销商场应该影响不大，美国线季仍是很看好，欧洲线日开端征收的旺季附加费，现已延8月1日施行。

  香港东方海外货柜航运公司台湾公司高阶指出，7、8月美国线加班船比较多，铺位缺乏现象有改进，后续假如货载量有削减，或许只需要停派加班船就可以处理。

  德商赫伯罗德台湾公司主管则指出，公司订位现已满到8月底，现在正尽力为8月初的第2次旺季附加费与客户洽谈傍边，一般货载从下订单到出货要45天，货载量下降应该是9月今后的事。