最先的行动者是马士基，跟进者是中海集运。4月底，中海集运在公布首季财报的同时，宣布将订造5艘1.8万TEU型船。而马士基航运早在2011年2月和6月宣布订造20艘1.8万TEU型船，近日，这些船开始陆续下水。

  根据Braemar Seascope统计，一季度约有30艘、27万TEU型船订单，同比净增6倍左右。

  市场更加担心的是，马士基和中海集运的这种行为会带动更多船公司去增加新的造船订单，这将让原本运力已经严重超过标准的集运市场不堪重负。据悉，目前船公司之所以加快订新船，主要出于两个方面的原因，一种原因是新造船价去年持续下滑，年均下降10%-15%,降到有史以来最低水平。同时船厂积极研发和推出节能高效新型船舶，新船的经营成本和效益大幅度的提升，很大程度上刺激班轮公司开启新船投资项目。

  中海集运在其最近的公告中也称，“随着新船订单的增加，新造船价格或企稳反弹。因此，目前订造新船时机较好，风险较低。”

  陈弋称，另外更重要一个原因主要在于：“自航运业老大哥马士基下了新船订单后，更多的船公司开始忧心忡忡，担心等航运市场恢复后，自己已有的市场占有率会因此减少，对他们来说目前的状态就是”打拼市场必定会头破血流，但是不拼市场可能就会可能被挤出市场“陈弋说。

  对于这种行为，市场上也是两种意见。中国船东协会副会长张守国就是强烈的反对者之一，他将这种抄底造船的行为定义为投机。”当前运力已超越市场需求的30%,几年之内不造船，运力仍就严重超过标准。在这种情况下，若投资的人想抄底造船，就又是一次投机，一方面会加剧航运市场的恶化，另一方面将再次遭受严重亏损。“

  根据克拉克森等机构预测，2013年预计全球集装箱贸易量增速约为6.4%左右，有效运力供给增速约为8.2%左右，供需增速仍失衡。

  不过，身家过亿的投资家Wilbur Ross近日在接受各个媒体采访时表示，全球商船船队增加速度大幅减慢，明年航运业景气有望复苏，他还透露和以前相比，他会对航运业进行更多的投资项目。

  张守国并不认同这个判断，他说，在保持当前运力的情况下，航运市场的复苏可能还需要三年时间，但如果还是继续大量建造新船，估计五年都很难复苏。虽说节能型船舶是未来的趋势，但在运力灾难过剩的情况下，建议无论是银行、金融机构，还是船东、货主，应保持非常慎重的投资态度。

  中信证券交运分析师苏宝亮近日去中海集运调研，并与公司管理层就公司近期经营状况和未来战略拓展做沟通后，也得出了今年集装箱市场运价不容乐观的结论。”我们大家都认为供需是影响运价的长期因素，船东协作是影响运价的短期因素。前者是“延年益寿丸”,后者是“速效救心丸”.在目前这样的一种情况下，船公司虽然以超低航速、淡季主动闲置、提价等措施进行积极应对，但效果并不明显，在供需依然存在较大矛盾的市场上，盈亏平衡点以上的运价推涨有较大难度。“中信证券的研报称。